La hausse du nombre des vols directs entre la France et l'Algérie suscite le mécontentement en France, notamment à la suite d’une enquête publiée par Le Journal du Dimanche (JDD). Alors que ces liaisons aériennes se multiplient, des questions émergent quant à leur financement public et à leur rentabilité réelle, dans le contexte de tensions diplomatiques entre les deux pays.
Le nombre de vols directs entre la France et l'Algérie a considérablement augmenté ces derniers mois. En 2024, le nombre de vols quotidiens a franchi la barre des 120, contre seulement 66 en 2022. Cette hausse est principalement alimentée par la demande de la diaspora algérienne, qui représente près de 2,7 millions de personnes en France. La compagnie ASL Airlines, acteur majeur de ce marché, assure désormais plusieurs liaisons directes entre des villes françaises de taille moyenne, comme Clermont-Ferrand ou Saint-Étienne, et des destinations algériennes telles qu'Alger, Oran ou Bejaïa.
Ces nouvelles liaisons permettent de renforcer la connectivité, notamment pour les membres de la diaspora algérienne, qui peuvent désormais rejoindre leur pays d’origine sans transiter par Paris. Si ces vols sont bien accueillis par les passagers, ils soulèvent cependant des interrogations sur le coût de ces nouvelles lignes pour les finances publiques.
Voyage Vols France-Algérie : Volotea propose deux lignes à partir de 39 euros
Des financements publics massifs
Le JDD révèle que c'est grâce à des subventions publiques massives qui ces lignes aériennes sont maintenues. L’aéroport de Saint-Étienne, par exemple, a bénéficié de près de 30 millions d’euros de financement public au cours des 15 dernières années pour maintenir ses activités. En 2025, la ligne reliant Saint-Étienne à Bejaïa profitera d’une réduction de 75 % des redevances aéroportuaires et de 60 000 euros pour la communication de la ligne. Ces aides sont justifiées par les autorités locales qui arguent qu’elles sont nécessaires pour soutenir des infrastructures déficitaires. Cependant, des critiques émergent quant à l’efficacité de ces investissements.
En 2024, l’aéroport de Saint-Étienne a enregistré seulement 6 500 passagers, un chiffre bien insuffisant pour assurer sa viabilité économique. D’après l’enquête du JDD, cette situation soulève des questions sur la rentabilité de ces liaisons, surtout lorsque l’on considère que les subventions publiques représentent une part importante du financement de ces aéroports.
Une rentabilité incertaine
L’enquête du JDD interroge également sur la rentabilité de ces vols directs. Si les autorités locales justifient les subventions en arguant de retombées économiques, notamment en matière de tourisme et de développement local, les résultats sont peu convaincants. La Cour des comptes, dans ses rapports, souligne que la plupart des passagers utilisant ces lignes partent pour l’Algérie et non l’inverse, ce qui limite l’impact sur l’économie locale.
En 2023, près de 13 millions d’euros ont été alloués pour soutenir des liaisons aériennes vers diverses destinations, comme Marrakech ou Porto. Ces subventions sont destinées à encourager le développement de petites lignes aériennes, mais les bénéfices économiques directs restent modestes. En effet, ces vols semblent davantage répondre à une demande de la diaspora que générer un véritable flux touristique ou d’affaires pour les régions concernées.
Voyage Air France : des billets à prix réduits sur des vols depuis Alger et Oran
Des aéroports desservant le monde entier
Il est important de souligner que ces aéroports, bien qu’ils desservent des liaisons vers l’Algérie, ne se limitent pas à ces seules destinations. Les aéroports comme ceux de Saint-Étienne ou Clermont-Ferrand desservent de nombreuses autres destinations internationales, notamment vers le Maroc, le Portugal, le Royaume-Uni et même des destinations touristiques en Europe. Le JDD, dans son enquête, semble avoir volontairement minimisé cette réalité en insistant principalement sur les liaisons avec l’Algérie, alimentant ainsi une perception erronée de leur rôle dans la connectivité mondiale.
Dans un contexte de crise diplomatique entre la France et l’Algérie, cette focalisation exclusive sur l’Algérie dans l’analyse des subventions peut être perçue comme une tentative de manipulation de l’information. En excluant les autres liaisons internationales, l’enquête du JDD semble alimenter une narrative tendancieuse, réduisant l’importance de ces aéroports à un simple outil de desserte de l’Algérie, alors qu’ils jouent un rôle bien plus vaste.
